"Cashzine - Aplikasi Buat Duit Percuma Terbaik Yang PERLU anda miliki"

Cara Buat Duit Dengan Aplikasi Cashzine: Peluang Jana Side Income lebih RM100 Dalam Sehari Melalui Aplikasi Cashzine. (Scroll ke bawah untuk bukti pembayaran terkini daripada Cashzine

Cordyceps:Herba luarbiasa dan apa kehebatannya?

Pernahkah anda mendengar Cordyceps? Atau anda pernah melihat? Mungkin tak pernah dengarkan... Dan tak pernah lihat pun. Sama jugalah macam saya. Saya cuba ceritakan serba sedikit tentang Cordyceps ni. Walaupun bagaimanapun saya cuba fahamkan anda semua mengenainya samada dari tempat asal ataupun khasiat Cordyceps ini.

Cara Mudah Jadi Youtuber Terhebat

Ketahui cara bagaimana untuk menjadi Youtuber. Video yang senang difahami dan penuh dengan semua info yang perlu sebagai Youtuber. Dari asas kepada SEO, teknik Viral, Fb ads serta Mengandungi Teknik dan Rahsia Youtuber yang memiliki JUTAAN Subscriber..

Wanita kelihatan anggun dengan Hasanah Lipmatte

90% pengguna GEMBIRA dan TERUJA dengan Hasanah Lipmatte. Dah jadi trending bagi wanita abad ini. Bukan setakat mencantikkan bibir si pemakai malah dapat menaikkan keyakinan anda sepanjang hari.

9/10 Rezeki Perniagaan: Dari SOLOpreneur ke ENTREpreneur menjadi GLOBALpreneur

Cara Mulakan dan Kembangkan Perniagaan Ke Tahap Yang Lebih Tinggi Dengan Modal Minima.


 


Memaparkan catatan dengan label Teknologi. Papar semua catatan
Memaparkan catatan dengan label Teknologi. Papar semua catatan

Sabtu, 21 Jun 2025

BILA PELURU BERBICARA: IRAN, ISRAEL & EPISOD API YANG MEMBAKAR TIMUR TENGAH

 🔥 BILA PELURU BERBICARA: IRAN, ISRAEL & EPISOD API YANG MEMBAKAR TIMUR TENGAH

Dunia Timur Tengah sekali lagi bergoncang.

Jerit siren di Tel Aviv, dentuman roket di Damaskus, drone kamikaze berlegar di langit gelap — semua ini bukan lagi adegan filem, tetapi realiti terbaru di rantau yang tak pernah sunyi dari percikan darah.

💣 PELUANG YANG DICARI, API YANG DINYALAKAN

Sejak sekian lama, Israel terkenal dengan operasi senyap: membunuh saintis nuklear Iran, mensabotaj fasiliti penting, dan melancarkan serangan udara ke Syria — kawasan yang dikatakan kubu proksi Iran.

Iran, pula, sering menahan diri. Bertahun-tahun mereka menelan provokasi, mengutuk di podium PBB, mengumpul bukti, mengasah gigi.

Namun, episod terbaru ini memecahkan batas sabar. Iran bukan lagi Iran yang dulu hanya berani bercakap. Kali ini, mereka menjawab dengan peluru berpandu.

🚀 IRAN BERCAKAP DALAM BAHASA API

Berpuluh roket dan drone dilancarkan, menembusi Iron Dome Israel — sistem pertahanan kebanggaan yang kononnya kebal.

Bila peluru berbicara, diplomasi terdiam.

Israel terpaksa mengakui kerosakan. Bandar-bandar utama berkunci di bawah siren kecemasan. Rakyat bersembunyi di tempat perlindungan bawah tanah.

Gambar runtuhan di media sosial membakar lagi kemarahan di kedua-dua belah pihak.

🕵️‍♂️ APA SEBENARNYA BERLAKU DI BELAKANG TABIR?

Bagi Iran, serangan ini bukan sekadar membalas dendam. Ia ujian ketahanan sistem senjata mereka, demonstrasi kepada musuh dan kawan:

> “Kami mampu bergerak sendiri. Jangan sentuh wilayah kami.”

Bagi Israel pula, serangan ini amaran keras: mereka bukan lagi berdepan kumpulan kecil berpedang, tetapi berdepan negara dengan teknologi drone, peluru berpandu balistik dan taktik swarm drone yang mampu mengelirukan radar tercanggih.

📈 KEMANA ARAHNYA EPISOD INI?

Dunia hanya boleh meneka.

Akan terbakar lebih besar? Atau terpadam di meja rundingan?

Apa yang pasti, setiap dentuman peluru membawa mesej: Iran hari ini bukan Iran dua dekad lalu.

Mereka tidak lagi menunggu simpati dunia. Mereka bertindak bila perlu, tanpa menoleh ke belakang.

Dan Israel, buat pertama kalinya, merasai ‘pukulan balas’ dari jarak jauh — pukulan yang mahal untuk ditepis, dan lebih mahal lagi untuk diulang.

---

⚔️ BILA PELURU BERBICARA, KITA BELAJAR

Dunia Islam seharusnya memerhati dan belajar:

Iran bertahan kerana teknologi sendiri.

Mereka diasak ekonomi, tetapi tetap membangunkan radar, drone, dan roket sendiri.

Mereka diserang media, tetapi tetap berdiri dengan naratif yang konsisten.

Soalnya — berapa lama lagi kita mahu bergantung pada kuasa luar?

🔑 PENUTUP

Episod api ini hanyalah satu bab. Masih banyak lagi bab akan ditulis di tanah berdarah Timur Tengah.

Tapi satu yang jelas: bila peluru berbicara, siapa lemah akan diam, siapa kuat akan didengar.

Semoga kita bukan hanya menonton, tetapi belajar — bahawa kebebasan tidak datang percuma. Ia dibayar dengan pengetahuan, keberanian, dan kesediaan untuk membalas bila diserang.

Source 

Sabtu, 19 Oktober 2024

"China Turap Jalan 158KM Tanpa Seorang Pun Pekerja: Dron dan AI Ambil Alih!"

 "China Turap Jalan 158KM Tanpa Seorang Pun Pekerja: Dron dan AI Ambil Alih!"

MasyaAllah, sungguh menakjubkan kurniaan Allah kepada manusia yang telah diberi akal dan kebijaksanaan untuk mencipta teknologi yang luar biasa. Baru-baru ini, China telah mencipta sejarah dalam bidang kejuruteraan jalan raya dengan melaksanakan projek perintis yang mengagumkan. Negara ini berjaya menggunakan teknologi canggih untuk menurap jalan sepanjang 158 kilometer tanpa penglibatan manusia secara langsung.

Projek inovatif ini menggabungkan pelbagai teknologi moden seperti kenderaan tanpa pemandu, dron, kecerdasan buatan (AI), dan rangkaian 5G. Keseluruhan operasi dikawal melalui stesen penentu kedudukan satelit Baidu. Sistem ini memastikan penerapan asfalt yang sangat tepat dan sekata. Tahap ketepatan yang dicapai amat mengagumkan. Sistem ini mampu mengawal ketebalan asfalt dengan perbezaan ralat hanya satu milimeter, satu pencapaian yang hampir mustahil dengan kaedah biasa.

Kenderaan tanpa pemandu yang digunakan dalam projek ini termasuk jentera penurap dan penggelek jalan. Ketebalan asfalt dipantau secara berterusan menggunakan radar dan diperhalusi dengan sistem pandu arah inersia. Untuk memastikan mutu tertinggi, penerapan dinilai melalui ujian ketebalan, kepadatan, dan pekali geseran. Hasilnya membuktikan bahawa sistem automatik ini bukan sahaja setanding, malah mampu mengatasi had keupayaan manusia dari segi keseragaman dan kawalan kualiti.

Penggunaan teknologi tanpa pemandu ini membawa pelbagai kebaikan. Ia meningkatkan ketepatan dan kecekapan, mengurangkan risiko keselamatan pekerja, dan meningkatkan produktiviti. Dari segi alam sekitar, penggunaan kenderaan tanpa pemandu telah mengurangkan kesan negatif dengan penerapan asfalt yang lebih sekata dan pengurangan sisa bahan. Inovasi ini dijangka akan mengurangkan kos jangka panjang dengan mengurangkan keperluan tenaga kerja manual dan meminimumkan kesilapan.

Selain meningkatkan ketepatan dan kecekapan, setiap langkah dalam proses penurapan ini direkodkan dengan teliti dalam sistem digital, termasuk data ketebalan jalan dan kepadatan bahan. Dengan penggunaan radar dan sistem navigasi bersepadu, tiada ruang untuk penyelewengan atau kesilapan dalam pelaporan. Rekod ini memastikan semua proses mematuhi piawaian yang ditetapkan, sekali gus meminimumkan risiko penipuan atau manipulasi data. Teknologi ini bukan sahaja meningkatkan ketelusan tetapi juga mewujudkan standard baharu dalam industri pembinaan, menjamin kualiti jangka panjang infrastruktur dan mengurangkan kos penyelenggaraan masa depan.

Jurutera di Xuzhou Construction Machinery Group (XCMG) kini sedang berusaha untuk menyempurnakan teknologi ini agar dapat digunakan secara meluas. Tumpuan mereka tertumpu pada pembangunan kawalan digital dan penderia pintar. Mereka membayangkan masa depan di mana jalan raya akan disenggara sepenuhnya oleh sistem automatik. Usaha ini bukan sekadar demonstrasi keupayaan teknologi tetapi juga langkah penting ke arah piawaian pembinaan pintar.

Pencapaian China ini membuka mata dunia tentang potensi besar teknologi dalam mengubah cara kita membina dan menyenggara infrastruktur awam. Ia menjadi pemangkin kepada perkembangan bandar pintar dan ekonomi digital. Projek ini membuktikan bahawa gabungan teknologi canggih dengan perancangan teliti mampu menghasilkan penyelesaian infrastruktur yang cekap dan mesra alam.

Kejayaan ini juga menjadi inspirasi kepada negara-negara lain untuk mengikut jejak langkah China dalam menggunakan teknologi moden untuk pembangunan infrastruktur. Ia menunjukkan bagaimana inovasi boleh digunakan untuk menyelesaikan cabaran pembangunan konvensional sekali gus meningkatkan kualiti hidup masyarakat secara keseluruhan.

MasyaAllah, betapa indahnya ciptaan Allah dan kebijaksanaan yang dianugerahkan-Nya kepada manusia. Semoga pencapaian seperti ini terus menjadi pendorong kepada generasi muda untuk meneroka ilmu dan mencipta penyelesaian baharu bagi cabaran masa depan. Kita patut bersyukur kerana dapat menyaksikan kemajuan teknologi yang membawa manfaat besar kepada umat manusia. Sentiasa ingatlah bahawa segala kejayaan ini adalah dengan izin dan rahmat Allah Yang Maha Kuasa.

Source 

Isnin, 19 Ogos 2024

"Lebuh Raya ke Syurga (The Highway to Heaven): Keajaiban Kejuruteraan Merentasi Amerika Syarikat"

 "Lebuh Raya ke Syurga (The Highway to Heaven): Keajaiban Kejuruteraan Merentasi Amerika Syarikat" 

MasyaAllah, Maha Suci Allah yang telah mencipta alam semesta dan mengurniakan manusia dengan akal fikiran untuk meneroka serta mengagumi keindahan ciptaan-Nya. Salah satu bukti kehebatan ini dapat dilihat melalui pembinaan Interstate 80 (I-80) sebuah lebuh raya yang menakjubkan di Amerika Syarikat.

I-80 merupakan salah satu lebuh raya antara negeri terpanjang di Amerika Syarikat. Ia melintasi benua dari timur ke barat sejauh kira-kira 4,667 kilometer. Lebuh raya ini bermula di San Francisco, California dan berakhir di Teaneck, New Jersey berhampiran New York City. Ia merentasi 11 negeri termasuk Nevada, Utah, Wyoming, Nebraska, Iowa, Illinois, Indiana, Ohio dan Pennsylvania.

Bahagian yang paling menarik perhatian ramai ialah yang digelar "Lebuh Raya ke Syurga". Ia terletak di Wyoming antara bandar Laramie dan Cheyenne. Laluan ini melalui "Summit" sebuah laluan gunung di Banjaran Laramie yang mencecah ketinggian 2,634 meter di atas paras laut. Ia merupakan titik tertinggi di sepanjang I-80. Bayangkan pemandangan menakjubkan yang menanti pemandu di sini. Seolah-olah memandu di atas jalan raya yang menghubungkan bumi dan langit dikelilingi oleh gunung-ganang yang menjulang tinggi.

Namun keindahan ini hadir bersama cabaran. Bahagian "Lebuh Raya ke Syurga" ini terletak pada ketinggian lebih 2,400 meter. Ia menjadikannya salah satu jalan raya tertinggi di Amerika Syarikat. Pada musim sejuk ia sering diselubungi salji tebal dan ais. Angin kencang boleh mencapai kelajuan melebihi 80 kilometer sejam. Keadaan ini menjadikannya salah satu laluan paling berbahaya di negara tersebut. Ia menguji kemahiran dan ketabahan pemandu.

Keunikan I-80 tidak terhad kepada cabarannya sahaja. Pada hari-hari tertentu apabila keadaan cuaca membenarkan bahagian jalan ini kelihatan seolah-olah menghilang ke dalam awan. Ia memberikan ilusi jalan yang menuju ke langit. Fenomena ini yang telah menjadi viral di media sosial sebenarnya adalah hasil daripada ilusi optik yang dikenali sebagai "pembiasan cahaya". Ia berlaku apabila cahaya matahari memantul pada permukaan jalan raya yang basah atau berais pada sudut yang tepat. Ia mewujudkan pemandangan yang seolah-olah tidak nyata.

Dari sudut sejarah I-80 mengikuti jejak laluan Lincoln Highway lebuh raya transkontinental pertama di Amerika Syarikat. Ia juga menuruti laluan bersejarah seperti Oregon Trail dan Mormon Trail. Ia menghubungkan masa lalu dengan masa kini dalam satu laluan yang mengagumkan.

Selain nilai sejarahnya I-80 juga memainkan peranan penting dalam ekonomi dan mobiliti Amerika Syarikat. Ia memudahkan pengangkutan yang cekap merentasi sebahagian besar negara. Ia menghubungkan pusat-pusat ekonomi utama dari pantai ke pantai.

Keajaiban kejuruteraan ini memaparkan kehebatan akal fikiran manusia yang dikurniakan oleh Allah SWT. Ia menunjukkan bagaimana kita mampu mengatasi halangan alam semula jadi untuk membina infrastruktur yang menakjubkan. Ia menghubungkan manusia dan tempat di seluruh benua.

Di sekitar kawasan "Lebuh Raya ke Syurga" ini juga terdapat pemandangan unik lain. Turbin angin gergasi dibina untuk memanfaatkan angin kuat yang hampir tidak pernah berhenti di sini. Turbin-turbin ini yang merupakan antara yang terbesar di dunia bukan sahaja menjadi sumber tenaga penting bagi negeri Wyoming. Ia juga menambah keindahan pemandangan yang sedia menakjubkan.

Pengalaman memandu di I-80 sungguh luar biasa. Bayangkan perjalanan yang bermula dari pantai California melintasi padang pasir Nevada merentasi Pergunungan Rocky yang megah melalui kawasan pertanian di Midwest dan akhirnya tiba di pantai timur yang sibuk. Setiap kilometer menawarkan pemandangan yang berbeza. Ia melambangkan kepelbagaian geografi Amerika Syarikat.

MasyaAllah Allah telah menciptakan kepelbagaian landskap yang menakjubkan ini dan menganugerahkan manusia dengan kebolehan untuk meneroka dan menghubungkannya. I-80 terutamanya bahagian "Lebuh Raya ke Syurga" bukan sekadar sebuah jalan raya. Ia adalah bukti kehebatan ciptaan Allah dan kebijaksanaan yang dianugerahkan-Nya kepada manusia.

Semoga kita sentiasa bersyukur atas nikmat kemudahan perjalanan yang kita nikmati hari ini hasil daripada usaha dan kreativiti generasi terdahulu. Semoga kita terus mengagumi dan menjaga alam ciptaan Allah ini sebagai tanda syukur kita kepada-Nya. MasyaAllah betapa agungnya ciptaan Allah dan betapa besar nikmat-Nya kepada kita!

Source 

Isnin, 29 Julai 2024

Keajaiban Jambatan Øresund: Menghubungkan Denmark dan Sweden dengan Terowong Bawah Laut

 Keajaiban Jambatan Øresund: Menghubungkan Denmark dan Sweden dengan Terowong Bawah Laut

MasyaAllah, pujian kepada Allah yang mencipta dunia ini dan memberi akal fikiran kepada manusia sehingga mampu mencipta keajaiban teknologi seperti Jambatan Øresund.

Jambatan Øresund adalah satu keajaiban kejuruteraan yang menghubungkan Denmark dan Sweden melalui gabungan jambatan dan terowong bawah laut.

Jambatan ini bermula dari Copenhagen, Denmark, dan berakhir di Malmö, Sweden. Ia merentangi sepanjang 8 km sebagai jambatan kabel sebelum berubah menjadi terowong bawah laut sejauh 4 km melalui sebuah pulau buatan yang dikenali sebagai Pulau Peberholm. Pulau ini dibina daripada bahan yang dikeruk dari dasar laut dan menjadi titik peralihan antara jambatan dan terowong.

Projek ini dimulakan pada tahun 1995 dan disiapkan pada tahun 1999, dengan kos keseluruhan sekitar 4 bilion Euro. Jambatan dan terowong ini secara rasmi dibuka pada 1 Julai 2000 dan sejak itu menjadi laluan penting antara kedua-dua negara, menyumbang kepada peningkatan ekonomi dan sosial di rantau tersebut. Menurut laporan, jambatan ini telah menjana keuntungan ekonomi bernilai 7 bilion Euro bagi kedua-dua negara hasil daripada peningkatan perjalanan harian dan pengurangan kos perjalanan.

Pulau Peberholm kini menjadi habitat penting untuk flora dan fauna, dengan lebih 500 spesies tumbuhan dikenalpasti oleh Persatuan Botani Lund. Pulau ini juga menjadi tempat pembiakan popular untuk burung dan habitat untuk kodok hijau yang jarang ditemui. Semua ini menunjukkan betapa projek kejuruteraan ini bukan sahaja memberikan manfaat dari segi kejuruteraan tetapi juga kepada alam sekitar.

Selain itu, jambatan ini juga dikenali dalam budaya popular seperti siri TV Denmark-Sweden "The Bridge" yang menggunakan terowong Øresund sebagai latar utama, menonjolkan kepentingan dan keindahan seni bina jambatan ini.

Jambatan ini juga mengagumkan kerana ia adalah terowong bawah laut terpanjang di dunia untuk kereta dan kereta api. Terowong ini mampu menampung kelajuan sehingga 200 km/j untuk kereta api, menjadikannya salah satu sambungan pengangkutan paling efisien antara dua negara.

Semoga kita semua dapat menghargai keindahan ciptaan Allah ini dan kemajuan teknologi yang dihasilkan melalui akal fikiran manusia. MasyaAllah, sungguh hebat ciptaan Allah yang memberikan kita kemampuan untuk mencipta dan menjaga keajaiban alam ini.

Source 

P/s: Harap ada la jambatan dari Semenanjung ke Borneo. 😬😬😬

Rabu, 5 Jun 2024

‘Helang Mara’ terbang bawa 800 penumpang

ILUSTRASI grafik menunjukkan pesawat bercirikan hotel mewah dikenali sebagai 'Helang Mara'. - Foto OVIS DESIGNS

 LONDON – Sebuah projek mega untuk membina pesawat bercirikan hotel yang boleh membawa 800 penumpang di  ruang udara didedahkan kepada umum, lapor akhbar The Sun kelmarin.

‘Pesawat hotel’ itu mempunyai ketinggian  tiga tingkat dan dilengkapi enam enjin saiz gergasi. Ia dikatakan boleh terbang pada altitud 12,192 meter.

Digelar sebagai ‘Helang Mara’, panjang kedua-dua sayapnya jika digabungkan ialah kira-kira 96 meter atau menyamai sebuah padang bola sepak.

Panjang keseluruhan pesawat itu pula sekitar 80.16 meter.

Kapal terbang itu adalah cetusan idea pereka terkemuka Sepanyol, Oscar Vinals dan jika dicipta, ia akan mengetepikan pesawat penumpang terbesar di dunia, Airbus A380-800.

Pesawat futuristik itu akan menawarkan kemudahan mewah termasuk restoran, spa, pawagam, kedai dan kasino. – AGENSI

Ahad, 28 April 2024

WOW.... PADI TANAM SEKALI, TUAI 8 KALI??

 PADI TANAM SEKALI, TUAI 8 KALI??

1. Saintis seluruh dunia sudah lama menjalankan kajian bagaimana nak hasilkan variati padi jenis 'perennial' iaitu jenis tanaman yang mampu dituai banyak kali untuk sekali tanam. Contoh tanaman perennial yang kita kenal seperti cili, mangga, durian, sawit dll.

2. Padi pun sebenarnya bersifat perennial, jika kita biarkan tunggul padi akan tumbuh semula.

3. Tetapi hasil padi kali kedua dan seterusnya menjadi kurang berbanding hasil tuaian pertama. Sebab itu kita buat proses menanam semula setiap musim untuk mendapatkan hasil yang terbaik.

4. Namun saintis di China akhirnya berjaya mengatasi masalah ini. Mereka mengkacukkan variati Asia 'Oryza Sativa' dengan padi liar dari Nigeria yang bersifat aktif untuk tumbuh semula. 

5. Hasil kajian selama 5 tahun di Yunnan University telah berjaya mencipta variati PR23. 

6. Mereka mendapati sepanjang 5 tahun padi tersebut ditanam, ia berjaya menghasilkan tuaian yang konsisten selama 8 musim (4 tahun) berturut-turut.

7. Cuma pada tahun ke-5, hasil padi mula menurun. Namun ia tetap membuktikan PR23 berpotensi tinggi untuk ditanam selama 8 musim tanpa perlu ditanam baru setiap musim.

8. Dan hasil padi setiap musim selama 8 kali tuaian tu bukan sikit ya. Purata hasil setiap musim tu adalah 6.8 tan per hektar! 

9. Dengan menanam padi PR23 ni, saintis mendapati kos menanam pada musim pertama sahaja yang tinggi, tetapi untuk musim-musim seterusnya kos menjaga padi berkurang sebanyak 50%.

10. Antara penjimatan kos yang ketara adalah kos penyediaan semula tanah, kos padi benih dan kos upah buruh dan kos racun awalan.

11. Sebanyak 15,333 hektar tanah di China sekarang sudah ditanam dengan variati PR23. 

12. Nampak besar kan plot projek ni? Tapi untuk China, ia masih terlalu kecil kerana keluasan bertanam padi di sana adalah seluas 27 juta hektar!

13. Sistem tanaman perennial ni walaupun bagus tapi memerlukan disiplin jagaan padi yang tinggi.

14. Ini kerana potensi penyakit padi banyak berlaku di tunggul padi yang boleh menjadi perumah kepada bakteria dan virus.

15. Selain itu apabila tunggul tidak dibakar, potensi padi angin, penyakit padi dan serangga perosak juga susah untuk dihapuskan. 

16. Namun yang pastinya variati PR23 ini memberi lebih banyak kebaikan kepada petani dalam bentuk pendapatan bersih dengan kos usaha yang lebih jimat.

17. Mungkin MARDI sudah boleh memulakan langkah untuk menghasilkan variati padi perennial yang berhasil tinggi seperti PR23.

18. Atau Menteri KPKM boleh try kawtim dengan Kerajaan China untuk membawa masuk variati PR23 ni untuk dicuba tanam di sini pula. 

Apa pendapat kalian?

Sumber Fb

Jumaat, 25 Jun 2021

Ada apa dengan Windows 11 yang baru dilancarkan?

Ada apa dengan Windows 11 yang baru dilancarkan?
Microsoft Corp akhirnya melancarkan Windows 11 yang menyaksikan perubahan sistem operasi utama sejak 2015. -Gambar fail
MICROSOFT Corp akhirnya melancarkan Windows 11 yang menyaksikan perubahan sistem operasi utama sejak 2015 dengan memberi cabaran terbaharu kepada Apple Inc khususnya App Store.
Windows 11 akan memasuki pasaran pada penghujung tahun ini namun versi beta akan mula diluncurkan mulai minggu depan kepada pengguna.
Berita baik buat pengguna Windows 10 versi terkini -- anda akan mendapat kemas kini Windows 11 secara percuma.
Terdapat dua perkara yang menarik berkaitan Windows 11.
Pertama, Microsoft menawarkan Windows Store baharu yang membolehkan pembangun perisian menggunakan sistem pembayaran dalam aplikasi mereka sendiri tanpa membayar komisen kepada Microsoft.
Kedua, pengguna boleh mencari dan menggunakan aplikasi Android di komputer riba dan PC mereka hasil daripada bantuan teknologi daripada Amazon dan Intel Corp.
Ini sekali gus bertentangan dengan pendekatan digunakan Apple yang mana pengguna hanya boleh memuat turun perisian daripada App Store dan kawalan dikenakan kepada pembangun perisian yang turut memberi cabaran kepada Google Play Store.
Perang sistem operasi dan 'kedai aplikasi' akan lebih sengit antara tiga gergasi teknologi ini.
APA YANG WINDOWS 11 TAWARKAN?
Windows 11 merangkumi banyak ciri yang ditujukan kepada pengguna seperti kemampuan melepaskan komputer (undock) yang disambungkan ke monitor luaran dengan lebih lancar untuk membuat panggilan di bilik yang lebih senyap dan kembali ke stesen dok selepas itu.
Terdapat juga ciri-ciri baharu untuk 'gamers' seperti aplikasi Xbox yang menawarkan pengalaman permainan "lebih lancar dan laju".
Ini ditambah dengan saiz sistem operasi ini 40 peratus lebih kecil dan menggunakan tenaga yang rendah serta sistem keselamatan yang lebih baik.
Antara yang menarik ialah 'interface' baharu, menu "Start" baharu, kemudahan carian dan kemas kini pada beberapa rekaan termasuk ciri-ciri Desktop yang berbeza.
Windows 11 juga lebih mesra skrin sentuh dan boleh digunakan tanpa papan kekunci sama seperti Windows 10, manakala Windows Widget dilengkapi dengan kecerdasan buatan.
BOLEHKAH KOMPUTER SAYA MUAT TURUN WINDOWS 11?
Setiap spesifikasi komputer itu berbeza-beza jadi memerlukan pengguna memeriksa dengan teliti sebelum boleh muat turun Windows 11.
Bagaimanapun anda jangan bimbang kerana Microsoft telah menyediakan perisian PC Health Check untuk menyemak sama ada komputer anda sesuai atau tidak untuk Windows 11.
Jangan risau jika tidak layak kerana Microsoft mengumumkan Windows 10 masih disokong hingga 14 Oktober 2025.

** Setiap Sabtu dan Ahad, AstroAwani.com membawakan artikel santai dan merangkumi pelbagai topik menarik seperti pelancongan, pemotoran, gaya hidup, hobi, kekeluargaan, kesihatan, pengetahuan am, trivia dan banyak lagi. Ikuti #SantaiHujungMinggu!

Khamis, 17 Jun 2021

Bagaimana Stesen Angkasa Antarabangsa (ISS) dibina?

 Bagaimana Stesen Angkasa Antarabangsa (ISS) dibina?


Stesen Angkasa Antarabangsa (English : International Space Station) atau ISS merupakan projek pelbagai negara dengan membina struktur terbesar yang pernah dibina manusia di angkasa lepas. Pembinaan utamanya telah lengkap dari 1998 sehingga 2011, walaubagaimanapun stesen ini secara berterusan ditambah baik untuk misi dan eksperimen baru. Sejak 2 November 2000 stesen ini telah dihuni secara berterusan. 

ISS mengambil jangka masa 10 tahun dan lebih daripada 30 misi untuk menyiapkannya. Ia adalah hasil daripada kerjasama saintifik dan kejuruteraan daripada lima agensi angkasa yang mewakili 15 buah negara.  ISS secara kasarnya sebesar sebuah padang bola sepak, seberat 460 tan dan mempunyai krew yang tinggal secara kekal dengan mengorbit Bumi pada ketinggian 400 kilometer. Ia juga adalah 4 kali lebih besar daripada stesen angkasa milik Russia Mir dan 5 kali lebih besar daripada Skylab milik Amerika Syarikat. 

Idea dan ilham untuk stesen angkasa ini pada mulanya hanyalah satu sains fiksyen sahaja, wujud dalam imaginasi sahaja sehinggalah pada tahun 1940-an dimana struktur sebegini sebenarnya boleh dibina. Sejak bermulanya Era Angkasa pada tahun 1950-an, pelbagai reka bentuk "kapal angkasa" dan stesen yang mula diterbitkan dimedia. 

Stesen asas yang pertama dibina pada tahun 1969 dengan menyambungkan dua pesawat Soyuz di angkasa, diikuti dengan beberapa stesen angkasa yang lain sehinggalah pembinaan ISS bermula pada tahun 1998, dibantu dengan kapal angkasa pertama yang boleh digunakan semula, American Space Shuttle.


#1 FUNGSI

Angkawasan menghabiskan masa mereka di ISS dengan melakukan pelbagai eksperimen dan juga penyelenggaraan. Selain itu, mereka juga perlu melakukan senaman sekurang-kurangnya dua jam setiap hari.  Mereka juga perlu melakukan "spacewalk", mengelolakan acara media/sekolah juga mengemaskini media sosial sebagaimana yang dilakukan oleh Angkawasan Canada Chris Hadfield, komander ISS pada tahun 2013. 

ISS merupakan platform untuk penyelidikan jangka masa panjang untuk kesihatan manusia, dimana NASA menjadikan penyelidikan ini sebagai satu batu loncatan untuk eksplorasi manusia ke bahagian lain dalam Sistem Suria seperti Marikh dan Bulan. 

Bagaimana Stesen Angkasa Antarabangsa (ISS) dibina?
Di dalam salah satu modul ISS

Tubuh manusia berubah dalam keadaan microgravity, termasuklah perubahan pada otot, tulang, sistem kardiovascular dan mata, dimana banyak penyelidikan saintifik dijalankan untuk melihat seberapa parah perubahan yang terjadi dan bagaimana ia dapat dikawal.

Angkawasan juga melakukan uji kaji produk kormesial seperti mesin espresso atau pencetak 3D. Mereka juga melakukan eksperimen biologi seperti pada tikus atau tumbuhan,tumbuhan mana yang  boleh tumbuh dan di makan di angkasa.

Krew bukan sahaja bertanggungjawab untuk sains tetapi juga menjaga stesen. Kadang-kadang mereka perlu melakukan kerja pembaikan di luar dengan melakukan "spacewalk". Dari masa ke masa, operasi membaikpulih ini dilakukan segera -contohnya ketika bahagian sistem ammonia gagal, yang terjadi beberapa kali.

Bagaimana Stesen Angkasa Antarabangsa (ISS) dibina?
14 April 2020, 13 Krew STS -131 dan Ekspedisi 23 bergambar di makmal Kibo.

NASA juga sedang menguji teknologi untuk membantu atau menggantikan angkasawan melakukan "spacewalk". Salah satunya adalah Robonaut. Sebuah prototaip berada di stesen mampu mengalihkan suis dan melakukan rutin lain dengan pengawasan dan mungkin satu masa nanti boleh berfungsi di kawasan luar juga. 

#2 STRUKTUR PEMBINAAN

ISS dibina secara satu persatu dibawa ke angkasa dan dibina diorbit oleh angkasawan dan juga robot yang dibina khas. Kebanyakan misi menggunakan Space Shuttle milik NASA untuk membawa muatan yang berat, walaupun ada juga modul yang dilancarkan pada roket lain. ISS merangkumi modul dan nod penghubung yang mengandungi tempat tinggal dan makmal, juga struktur sokongan luar lain serta panel solat untuk membekalkan tenaga elektrik. 

Bagaimana Stesen Angkasa Antarabangsa (ISS) dibina?
Antara gambar ISS sebelum dibina siap seperti dilihat sekarang.

Modul pertama, Zarya milik Rusia dilancarkan pada 20 November 1998 menggunakan roket Proton. Dua minggu kemudiannya Space Shuttle misi STS-88 melancarkan modul Unity/Node 1 milik NASA. Angkawasan pada misi STS-88 itu melakukan 'spacewalk' untuk menghubungkan dua bahagian pada stesen itu, kemudiannya bahagian-bahagian lain dilancarkan oleh roket dan juga Space Shuttle.

Bagaimana Stesen Angkasa Antarabangsa (ISS) dibina?
Kredit : Assembly Of ISS

Antara modul dan komponen yang dilancarkan adalah :-
  • *"Truss", kunci udara dan panel suria (solar panel) (dilancarkan secara berperingkat, dok penyesuai dilancakran apda tahun 2017 untuk kapal angkasa komersial yang baru)
  • Zvezda ( Russia; dilancarkan pada tahun 2000)
  • Modul Makmal Destiny (NASA; dilancarkan pada tahun 2001)
  • Lengan robot Canadarm2 (CSA; dilancarkan pada tahun 2001). Ia pada asalnya digunakan untuk 'space walk' dan  juga membaiki secara kawasan jauh. Sekarang ia juga digunakan untuk mengangkut kapal angkasa kargo ke stesen angkasa - kapal angkasa yang tidak boleh menggunakan dok yang lain. 
  • Harmoni / Node 2 (NASA; dilancarkan apda tahun 2007)
  • Fasiliti Orbital Columbus ( ESA; dilancarkan pada tahun 2008)
  • Tangan Robot Dextre (CSA; dilancarkan pada tahun 2008)
  • Module Experimen Jepun / Kibo ( dilancarkan berperingkat pada tahun 2008-2009)
  • Tingkap Cupola dan Tranquility / Node 3 (dilancarkan pada tahun 2010)
  • Modul Leornardo Permanent Pelbagai Fungsi (ESA; dilancarkan sebagai kediaman tetapi pada tahun 2011, pernah digunakan sebagai lokasi untuk membawa kargo pergi dan dari stesen)
  • Modul Bigelow Expandable Activity ( modul peribadi yang dilancarkan pada tahun 2016) 
Bagaimana Stesen Angkasa Antarabangsa (ISS) dibina?
Kredit : Wikimedia

Pembinaan ISS merupakan paling mahal pernah dibina di angkasa, iaitu sekitar USD$150 Billion , lebih mahal berbanding stesen angkasa terdahulu seperti Skylab (USD$2.2 Bilion) dan Mir (USD$4.2 Bilion). 


#3 OPERASI ISS

Bagaimana Stesen Angkasa Antarabangsa (ISS) dibina?
Antara gambar ISS sebelum dibina siap seperti dilihat sekarang.

Sehingga November 2020, seramai 241 individu daripada 19 negara telah melawat Stesen Angkasa Antarabangsa. Antara negara yang paling ramai melawat/berada di ISS termasuklah Amerika Syarikat (145) dan Russia (46). ISS merupakan kerjasama 15 buah negara, NASA (Amerika Syarikat), Roscosmos (Russia) dan European Space Agency (ESA) merupakan negara utama, manakala negara lain adalah Japanese Aerospace Exploration Agency (JAXA) dan Canadian Space Agency (CSA). 

Perancangan buat masa sekarang adalah ISS akan beroperasi sehingga tahun 2024, dengan ada pihak yang mahu operasinya dilanjutkan ke tahun 2028. Selepas itu, perancangan tentang ISS masih belum diketahui. Kemungkinan ISS akan deorbit atau digunakan semula sebagai stesen angkasa di masa hadapan. 

Krew yang berada di ISS dibantu oleh pusal kawalan misi di Houston dan Moscow. Pusat kawasalan misi yang turut membantu ISS adalah di Japan, Canada dan Eropah. Selain itu, ISS juga boleh dikawal daripada pusat kawalan misi di Houston atau Moscow. 

ISS kebiasaannya dihuni daripada 3 sehingga 6 orang krew (maksima 6 orang dicapai selepas tahun 2009, apabila fasiliti di stesen tersebut mampu menyokongnya) Selepas kemalangan Space Shuttle Columbia 2003, jumlah krew diperkecilkan sehingga 2 orang sahaja untuk mengurangkan kapasiti manusia yang dihantar ke angkasa oleh kapal angkasa lebih kecil milik Russia, Soyuz. Stesen ini juga pernah memuatkan seramai 13 orang krew pada beberapa kali, tetapi hanya untuk beberapa hari sahaja iaitu ketika pertukaran krew dan juga lawatan. 

Bagaimana Stesen Angkasa Antarabangsa (ISS) dibina?
Antara gambar ISS sebelum dibina siap seperti dilihat sekarang.

Setelah program Space Shuttle dihentikan pada tahun 2011, hanya Soyuz sahaja sebagai cara untuk membawa krew ke ISS. Tiga angkawasan berlepas ke stesen angkasa di dalam kapal angkasa Soyuz dan berada di sana sehingga 6 bulan. Kadangkala, ada misi yang dipanjangkan mengikut keadaan dan juga jadual (sebagai contoh antara tahun 2015 dan 2016 krew tinggal di ISS selama setahun). Sekiranya krew perlu meninggalkan stesen, mereka boleh kembali ke Bumi dengan menggunakan dua kapal angkasa Soyuz yang di dok pada ISS. 

Bagaimana Stesen Angkasa Antarabangsa (ISS) dibina?
Kapal Angkasa Dragon dan ISS

Bermula pada tahun 2020, kapal angkasa Dragon (SpaceX) mula menjadi salah satu lagi cara mengangkut krew ke ISS. Kapal angkasa Dragon mampu memuatkan 4 krew pada satu-satu masa. 


#4 MALAYSIA & ISS

Bagaimana Stesen Angkasa Antarabangsa (ISS) dibina?
Angkasawan Malaysia Pertama, Dato Sheikh Muszaphar Shukor ketika di ISS pada Oktober 2007.

Malaysia juga merupakan antara negara yang mana rakyatnya pernah berada di Stesen Angkasa Antarabangsa ini. Melalui program Angkasawan, Dato Sheikh Muszaphar Shukor menjadi rakyat Malaysia pertama berada di angkasa apabila dilancarkan ke ISS pada 10 Oktober 2007 dengan kapal angkasa Soyuz TMA-11.

Bagaimana Stesen Angkasa Antarabangsa (ISS) dibina?
Pemandangan Semenanjung Malaysia dari ISS.

Jadi, begitulah bagaimana ISS beroperasi dan dibina dari awal sehinggalah ke hari ini. Tapi tahukah anda bahawa negara China juga sedang menyiapkan stesen angkasanya tersendiri? Untuk sekarang, stesen tersebut masih dalam pembinaan dan beberapa bahagian sudah dihantar ke angkasa. ✌

SEKIAN 

RUJUKAN / KREDIT :